10月20日訊，川藏鐵路是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起于四川成都，經(jīng)雅安、康定，在崗?fù)锌缃鹕辰筮M(jìn)入西藏，經(jīng)昌都、林芝、山南至終點(diǎn)拉薩。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，工程投資預(yù)估算約2166億元。

　　 川藏鐵路 有望2025年提前竣工

　　 川藏鐵路是一條從四川盆地攀上“世界屋脊”的21世紀(jì)現(xiàn)代化“天路”。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度達(dá)1838公里，其中橋隧總長(zhǎng)1413公里，占線路全長(zhǎng)的81%。川藏鐵路全線貫通后，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時(shí)間將從目前的40多個(gè)小時(shí)縮短至13個(gè)小時(shí)左右。

　　 作為中鐵二院負(fù)責(zé)川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的副總工程師，林世金把這條鐵路稱(chēng)為“自己迄今為止遇到的最難項(xiàng)目”，不過(guò)他表示，雖然困難重重，川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目最近再次取得了新的進(jìn)展——目前，成都至雅安段已于2014年底開(kāi)工建設(shè)，拉薩至林芝段已于去年6月開(kāi)工建設(shè)，雅安至康定（新都橋）段也已于今年1月完成了可研修編。

　　 “最近，康定（新都橋）至林芝段剛完成了預(yù)可行性研究工作。預(yù)計(jì)雅安－康定（新都橋）－林芝段將于2018年開(kāi)工，川藏鐵路則將于2025年全線竣工。”這與之前預(yù)計(jì)的2030年相比，川藏鐵路的全線竣工時(shí)間有望提前5年！

　　 “八起八伏” 累計(jì)爬升高度超1.4萬(wàn)米

　　 康定至林芝段是川藏鐵路全線的最后一段，也是最長(zhǎng)、最難的一段，建設(shè)工期預(yù)計(jì)7年半。

　　 川藏鐵路沿線穿越了以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，途經(jīng)五大地形區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線氣候變化大。林世金把建設(shè)過(guò)程中遇到的困難歸納成了“四大挑戰(zhàn)”。

　　 首先，是顯著的地形高差。根據(jù)設(shè)計(jì)，從始發(fā)站成都至終點(diǎn)站拉薩，列車(chē)的累計(jì)爬山高度將超過(guò)1.4萬(wàn)米，其中還將經(jīng)過(guò)多處坡度較大的路段，有的路段50公里要爬升2000多米。

　　 其次，由于線路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，所以在修建隧道的過(guò)程中，可能會(huì)遇到硬巖巖爆、軟巖大變形的情況。第三，板塊運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的，還有地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等種種頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害。

　　 另外，由于鐵路沿線地區(qū)的平均海拔都較高，特別是青藏高原地區(qū)，因此植被基本以草甸為主。“這些植被自我修復(fù)能力非常低，一經(jīng)破壞基本不可能恢復(fù)。生態(tài)環(huán)境十分脆弱。”這些都是橫亙?cè)谠O(shè)計(jì)、建設(shè)上的難關(guān)。

　　 鐵路有雪通電融化 部分路段設(shè)擋風(fēng)墻

　　 林世金表示，為了攻克重重難關(guān)，各種應(yīng)對(duì)措施和解決方案已經(jīng)陸續(xù)制定出來(lái)。 為了克服地形的高差，設(shè)計(jì)者在這些路段規(guī)劃了很多高橋和長(zhǎng)隧道。遇到地震斷裂帶和然烏湖這樣的堰塞湖，也將采用長(zhǎng)隧道進(jìn)行繞行。另外，為了保護(hù)青藏高原地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，建設(shè)過(guò)程中盡量避免了高填深挖，而是以修建矮橋的方式通過(guò)這些區(qū)域。

　　 更重要的是，為保障安全，川藏鐵路還配備了密度更大的災(zāi)害監(jiān)控裝置。除了常規(guī)的風(fēng)監(jiān)測(cè)和雨監(jiān)測(cè)，具備融雪功能的雪監(jiān)測(cè)裝置可以避免因冰川融化而造成的高處堤潰，與中國(guó)地震局合作設(shè)立的地震裝置也已經(jīng)成功提前預(yù)知過(guò)地震。“這些監(jiān)測(cè)裝置可以及時(shí)通知運(yùn)行列車(chē)，令其緊急停車(chē)或降速，提高安全性。”

　　 除了監(jiān)測(cè)之外，高原地區(qū)氣候多變惡劣，在局部會(huì)出現(xiàn)橫風(fēng)的路段，將設(shè)置擋風(fēng)墻，在易出現(xiàn)結(jié)冰路段的川藏鐵路上，還將設(shè)置可以自動(dòng)融雪的設(shè)備，通電就融化掉積雪或冰，保證列車(chē)的安全行駛。（綜合成商）

　　 川藏鐵路分段建設(shè)。其中成都至雅安段已于2014年底開(kāi)工建設(shè)；拉薩至林芝段已于2015年6月開(kāi)工建設(shè)；雅安至康定(新都橋)段已于2016年1月完成可研修編；康定(新都橋)至林芝段正在開(kāi)展預(yù)可行性研究工作。

　　 作為進(jìn)藏大通道，川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。建成后，從成都到拉薩坐火車(chē)僅需13個(gè)小時(shí)左右，而現(xiàn)在開(kāi)車(chē)需時(shí)3天。

　　 項(xiàng)目建成后，將把西藏自治區(qū)連入“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”，并形成我國(guó)通往南亞的便捷陸路通道。